Міфічний апекс - це те, у що неодмінно повинен потрапити кожен гонщик в кожному повороті на думку кожного коментатора, і то, куди його повинен привозити автомобіль на думку кожного автомобільного журналіста. Повз нього не можна промахуватися, з ним не можна помилятися, і його не так легко знайти. Що ж таке апекс, і чому це знання може стати в нагоді кожному водієві в повсякденному автомобільного життя?

1. Що таке апекс?

З чисто геометричної точки зору апекс - це вершина повороту, тобто, та точка, де колеса на стороні, в яку повертає автомобіль, стосуватимуться внутрішньої узбіччя або розділової лінії дороги. Якщо уявити поворот у вигляді височини, це буде геометрична вершина, саме тому апекс і називають вершиною повороту. Ще його можна охарактеризувати як точку, в якій автомобіль рухається повільніше за все, закінчує повертати і починає розпрямляти траєкторію, і в якій вхід в поворот умовно переходить в вихід з нього.

Однак геометричний апекс - не єдина важлива точка в повороті: з точки зору гонок він далеко не завжди лежить на кращій траєкторії проходження повороту. Там, крім нього, правлять ще два апекса: ранній і пізній.

2. Що таке ранній і пізній апекс?

Ранній апекс - це точка, що лежить на внутрішній узбіччі або розділювальній смузі дороги до геометричного апекса - в цьому випадку виходить, що автомобіль трохи «зрізає» шлях щодо траєкторії, що включає геометричний апекс, а потім виходить з повороту ширше неї. Пізній апекс - зворотна ситуація, коли автомобіль заходить в поворот ширше траєкторії, що містить геометричний апекс, торкаючись внутрішньої частини повороту вже після нього, а виходить з повороту по більш вузькій дузі.

Говорячи про всі три види апекса, варто розуміти, що для кожного конкретного повороту ідеальний апекс може відрізнятися від усіх трьох типів, тяжіючи до якогось з них: адже при проходженні повороту можуть стояти різні завдання - наприклад, пройти його максимально швидко або максимально зрізати траєкторію.

З точки зору управління автомобілем важлива різниця між раннім і пізнім апексом. При проходженні повороту по траєкторії з раннім апексом швидкість на вході в поворот буде вище, а прохідний шлях коротше, але для того, щоб укластися в поворот і не вилетіти на виході, доведеться сильніше загальмувати і активніше доворачивать кермо після апекса, а також виходити з повороту більш повільно і по ширшої траєкторії. У випадку з пізнім апексом все рівно навпаки: на вході дуга буде ширше, а швидкість перед апексом нижче, зате на виході, після апекса, буде простіше вписатися в поворот і, використовуючи всю його ширину, вийти з нього на більшій швидкості. Оскільки саме швидкий і контрольований вихід з повороту важливий для успішного проходження траси, більш правильним вважається пізній апекс. Ранній апекс ж часто вважається помилкою, так як змушує доворачивать кермо в повороті, ризикуючи стабільністю автомобіля і втрачаючи швидкість. Більш правильним і безпечним є таке проходження, коли після апекса водій починає розпрямляти траєкторію.

3. Що означає «промахнутися повз апекса»?

Промахнутися повз апекса - зазвичай значить не потрапити в ту саму оптимальну траєкторію, на якій лежить бажаний апекс для поставленого завдання. Наприклад, бажаючи пройти поворот по траєкторії з пізнім апексом, повернути кермо занадто рано і тим самим втратити швидкість на виході.

4. Як ці знання можуть стати в нагоді в реальному житті?

Теорія проходження поворотів - одна з фундаментальних складнощів автогонок. Ми ж не будемо заглиблюватися в теорію з різними поєднаннями конфігурацій дороги після повороту і розглянемо умовну дорогу загального користування, де поворот один, має просту форму, і вихід з нього нічим не ускладнений.

В такому щоденному веденні важливо і корисно розуміння того, що таке «правильний» пізній апекс. Як і гонках, кожен поворот тут все одно унікальний, а спосіб його кращого проходження залежить від безлічі факторів на кшталт типу дорожнього покриття, типу приводу автомобіля, сезону, вологості дороги та іншого. Однак принцип пізнього апекса працює на дозволених швидкостях практично універсально.

Суть більш безпечного проходження повороту в повсякденному житті полягає саме у виборі траєкторії з пізнім апексом: варто гальмувати і вибирати оптимальну швидкість до повороту, заходити в нього ширше, проходити його через пізній апекс і виходити з більш вузькою і, отже, безпечної траєкторії без ризику не укластися в поворот і вилетіти на узбіччя або зустрічну смугу. Тобто, в звичайних дорожніх умовах працює той же принцип, який ми описали як правильний в першому пункті: для безпечного проходження повороту потрібно вибирати таку траєкторію, при якій після апекса не потрібно буде гальмувати і доворачивать кермо, щоб вписатися в повороту навпаки, можна буде злегка додати газу і почати распрямлять передні колеса.

Опитування