Зараз важливо не допустити, щоб авіакомпанія ввела в оману і героїзувала пілотів.
Для початку нагадаю, 22 травня рейс з Шимкента КС352 о 13:22 літак зайшов на посадку в Астані при неприпустимих для маневру погодних умовах. Літак поки з нез'ясованої причини знесло на простір між смугою і магістральної рульової доріжкою. Через 400-500 метрів він повернувся на ЗПС, але по дорозі зніс все знаки і сигнальне обладнання. Ніхто не постраждав.
Тепер про головне. Судячи з того, що відбувається, Ейр Астана намагається розгорнути вектор обговорення з події, в якому очевидно є вина пілота, який допустив помилки пілотування. А пілот - жінка, іноземка, нібито проявила героїзм при цьому. Досить дивним виглядає останній пост співробітника Комітету цивільної авіації Тоти Амірова. Вона пілот, і цілком можливо, це корпоративна і гендерна солідарність, але ні те, ні інше не передбачає, що злочинна безвідповідальність буде виправдана.
Ось цитата: "Сподіваюся, що Комісія з розслідування з'ясує причину інциденту і відповість на багато виниклі питання, які нам зараз задають (чому не закрили аеродром, чи є досвідчені авіаційні метеорологи, чому не було штормового попередження на аеродромі, чому вони не пішли на запасний , і так далі).
Цей прийом "редакцію запитують", ми переадресуємо питання - виглядає безневинно, лише на перший погляд. Тоти, як пілот, прекрасно все знає і розуміє, і у мене виникає відчуття, що з'явилася установка змінити настрій і градус коментарів, поставивши некоректні запитання. Шкода, що виходять вони у чиновника з регулятора.
Для початку. Витяги інструкція по ОрПР
310. Дозвіл диспетчера АДЦ (ДПРА) на посадку видається екіпажу повітряного судна до прольоту повітряним судном висоти прийняття рішення, але на видаленні не менше 1000 метрів від порога ЗПС.
Дозвіл на посадку ПС означає:
1) стан ЗПС відомо екіпажу ПС;
2) повітряний простір на шляху зниження і льотна смуга вільна;
3) екіпаж ПС має інформацію про явища, які загрожують безпеці польоту (скупченнях птахів, небезпечних метеоявищ, метеорологічної видимості менше 1000 метрів в умовах сильних зливових опадів, напрямку і швидкості вітру у землі з урахуванням його поривів), фактичної
погоді нижче мінімуму аеродрому.
312. Диспетчер АДЦ (ДПРА) інформує екіпаж повітряного судна про:
1) всі зміни видимості на ЗПС (видимості) від 2000 метрів і менш і висоті нижньої межі хмар (вертикальної видимості) від 200 метрів і нижче;
2) небезпечних метеоявищ на передпосадковій прямій;
3) сильних зливових опадах з метеорологічної дальністю видимості менше 1000 метрів;
4) видимості на ЗПС (видимості) і нижній межі хмар (вертикальної видимості) менше встановленого мінімуму аеродрому;
5) зміні напрямку і швидкості вітру у землі з урахуванням поривів.
311. Диспетчер АДЦ (ДПРА) забороняє посадку екіпажу повітряного судна та дає вказівку про відхід на друге коло, якщо:
1) в повітряному просторі на шляху повітряного судна є перешкоди, які загрожують безпеці польоту;
2) на предпосадочной прямий виникла загроза порушення встановленого інтервалу ешелонування між повітряними суднами;
3) льотна смуга зайнята;
4) знаходиться на виконавчому старті повітряне судно після отримання дозволу на зліт не почало розбіг, а заходить на посадку повітряне судно знаходиться на передпосадковій прямій на відстані 4 кілометри.
313. При погоді нижче мінімуму аеродрому і (або) виникнення інших небезпечних явищ і умов погоди, диспетчер АДЦ (ДПРА) інформує про це екіпаж повітряного судна. Остаточне рішення про виробництво посадки приймає командир повітряного судна.
Диспетчерський дозвіл на посадку не є примусом командира повітряного судна до здійснення посадки, остаточне рішення про виробництво посадки при метеоумовах нижче мінімуму приймає командир повітряного судна.
Таким чином, всі рішення приймає екіпаж, а порт закривається тільки в екстрених випадках. Що стосується, чи знала пілот ВС про погоду, звичайно, знала.
Для довідки: весь час вказано в форматі UTC. Плюс 6 годин і ви отримаєте час Астани. Прогноз погоди по аеродрому в Республіці Казахстан складається фахівцями РГП «Казаеронавігація» на аналізі висотних карт погоди: Ат-850, АТ-700, АТ-500, Ат-400 і АТ-300, АТ-250, АТ-200, ОТ-500 / 1000, одержувані два рази на добу і приземної Кольцовой карти погоди, одержувані 8 разів на добу від РГП «Казгидромет», а також штормових даних метеорологічних станції РГП «Казгидромет», розташованих на території Республіки Казахстан.
Прогноз погоди по аеродрому Астана від 06.00 годині 22 травня 2018 року до 06.00 години 23 травня 2018 роки (час UTC) по аеродрому був складений на основі аналізу висотних карт погоди: Ат-850, АТ-700, АТ-500, Ат-400 і АТ-300, АТ-250, АТ-200 і ОТ-500/1000 за 00.00UTC, приземної Кольцовой карти погоди за 03.00 UTC, штормові дані метеорологічних станції РГП «Казгидромет», розташованих на території Акмолинської області.
За штормовим даними зі станцій РГП «Казгидромет» було передано попередження на вітер зі швидкістю 13 пір 16 м / с.
Кокшетау гроза з дощем на заході (час 3:20)
Кокшетау гроза суха на північному заході (час 3:48)
Кокшетау гроза суха на північному заході (час 4:28)
Коргалджін: Західний 13 пір 16 м / с (час 5:17)
Печерськ Харьковський Вітер 270 гр 10 пір 15 м / с (час 6:40)
На кільцевій карті за 03.00 UTC (22.05.2018) пролягають дві фронтальні системи. Одна більш північна, опускаючись з районів Єкатеринбурга, через Кустанай, далі піднімається на район Новосибірська. Друга фронтальна система, розташована, трохи південніше районів Жезгазгана, утворила фронтальну хвилю над Астаною. Зміщується далі через Павлодар на північний схід.
Район Астани знаходився у вузькому теплому секторі улоговини циклону.
На основі вище зазначеного аналізу аеросіноптіческого матеріалу був складений прогноз по аеродрому Астана від 06.00 годині 22 травня 2018 року до 06.00 години 23 травня 2018 роки (час UTC):
Вітер 270 гр 8 м / с вид 10 км розсіяний куп дожд 1200 м значить 3000 часом 2206/2216 вид 3000 шквал 14 м / с гроза зливи дощ значить 600 куп дожд часом 2216/2221 вітер 290 гр 6 м / с сл зливи дощ значить куп дожд 900 зміни 2221/2223 вітер 340 гр 9 пір 14 м / с =
Також було складено попередження по трасі SIGMET:
SIGMET 2 діє 220400/220800 АСТАНА РПІ прогнозується замаскована гроза СЗ від лінії 4900с.ш. 06100 с.д. -
5100с.ш. 07900в.д. верхня межа до ешелону 340 зміщується на ВСВ зі швидкістю 30км / с інтенсивність без зміни.
SIGMET 5 діє 220400/220800
За АСТАНА РПІ прогнозується замаскована гроза з градом СЗ від лінії 4900с.ш. 06100 с.д. - 5000с.ш. 07900в.д. верхня межа до ешелону 340 зміщується на ВСВ зі швидкістю 30км / с інтенсивність без зміни.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ по аеродрому АСТАНА
Дата 22-05-2018
ПОПЕРЕДЖЕННЯ 1 ДІЙСНО 22700/221100
По аеродрому АСТАНА ПРОГНОЗУЄТЬСЯ ГРОЗА З ДОЩЕМ
ПРИ грози шквали 14М / С. ІНТЕНСИВНІСТЬ БЕЗ ЗМІН.
За даними аналізу аеросіноптіческіх матеріалів, різке загострення фронтальних зон не передбачалося, уздовж фронтальної зони максимальна швидкість вітру становила 10-15 м / с.
До 07.00 UTC швидкість зсуву холодного фронту збільшилася і змістився до західної частини міста Астани, внаслідок чого відбулося загострення фронту і з ними пов'язані атмосферні явища: гроза з градом, різке посилення швидкості вітер до 17 м / с з поривами до 25 м / с.
Таке різке загострення фронтальної зони і пов'язані з ними метеорологічні явища прогнозувати наявними аеросіноптіческімі даними і даними спостереження метеорологічних станції РГП «Казгидромет» неможливо, для прогнозу таких різких змін метеорологічних явищ необхідний комплексний аналіз даних метеорологічних радіолокаторів і даних аерологічної зондування.
Фактична погода на аеродрому Астана 22.05. 2018
Фактична погода на аеродромі Астана за 07.00
METAR 220700Z 25009MPS 9999 SCT030CBBKN100 24/07 Q1008 R22 / 0 /// 70 TEMPOVRB14MPS 3000 TSRASQBKN020CBRMKQFE725 / 0967 =
07.00 UTCветер 250гр 9 м / с вид 10 км розсіяна купчасто-дощова 900м значна 3300м температура + 24гр.Температура точка роси + 07гр. Тиск Q 1008QFE725 / 0967.Курс посадки 22, смуга мокра, зчеплення 07.
Прогноз на посадку: часом шквал 14м / с вид 3000 гроза, зливовий дощ, значна купчасто-дощова 600м
Спеціальна зведення по аеродрому Астана 07.11
SPECI UACC 220711Z 25011G21MPS 4700 -SHRASCT030CBBKN110 24/08 Q1009 R22 / 2 /// 70 TEMPOVRB14MPS 3000 TSRA SQ BKN020CB RMKQFE726 / 0968 =
Спеціальна зведення від 22 травня 2018 р 07.11 (час UTC) вітер 250 гр 11 м / с пір 21 м / с вид 4700 м сл зливи дощ рсссеянн куп дожд 900 м значить 3000 т-ра + 24 / точка роси +8 тиск Q1009 , QFE726 / 0968 курс посадки 22 смуга суха сц07 прогноз на посадку шквал 14 м / с вид 3000 гроза дощ значить 600 куп дожд =
SPECI UACC 220722Z 31019G25MPS 5000 -SHRA VCTS SCT013CB BKN110
17/12 Q1009 R222 /// 60 TEMPO VRB25MPS 3000 TSRA SQ BKN020CB RMK
QFE726 / 0968 = (спецмулистих місцева зведення, яка надійшла на МетеоДісплей диспетчеру).
Спеціальна зведення від 22 травня 2018 р 07.22 (час UTC) вітер 310 гр 19 м / с пір 25 м / с вид 5000 м сл зливи дощ гроза в околиці розсіювання куп дожд 400 м значить 3000 т-ра + 17 / точка роси + 12 тиск Q1009, QFE726 / 0968 курс посадки 22 смуга мокра сц06 прогноз на посадку шквал 25 м / с вид 2000 м гроза дощ значить 600 куп дожд =
Фактична погода на аеродромі Астана за 07.30
METAR UACC 220730Z 32017G25MPS 9999 - SHRAVCTS SCT013CB BKN070 15/12 Q1010 R22 / 2 /// 60 TEMPOVRB25MPS 2000 TSRASQBKN020CBRMKQFE726 / 0969 =
Астана 22 травня 2018 р 07.30 вітер 320гр 17 пір 25 м / с вид 10 км слабкий зливовий дощ поблизу аеродрому гроза розсіяна купчасто-дощова 390м значна 2700м температура + 15гр.Температура точка роси + 12гр. Тиск Q 1010QFE726 / 0969.Курс посадки 22, смуга мокра, зчеплення 06.
Це важлива інформація. Тому я привів її повністю. Всі дані пілоти отримували в реальному часі і знали про те, що відбувається за бортом і на смузі. За METAR вітер передавався на той момент 320 градусів 17 метрів (34 вузла) з поривами до 25 метрів (50 вузлів). Максимальне обмеження по бічного вітру літака А320 - 38 вузлів, У ТОМУ ЧИСЛІ ПОРИВ!
Таким чином, несприятливий прогноз був отриманий до точки прийняття рішення. Пілоти переоцінили свої навички і можливості і мало не угробили пасажирів. Якби грунт, по якій вони їхали, була мокрою, наслідки були б сумними.
Зараз важливо не допустити, щоб авіакомпанія ввела в оману і героїзувала пілотів. Потрібно розслідування, повномасштабне і невпинне.
Це керівництво з льотної експлуатації літаків Ейрбас-320 авіакомпанії Ейр Астана. Там в нижній таблиці вказані максимальний допустимий боковий вітер при зчепленні більш 0,42 - 17 м / сек. Вітер же був 22 м / сек під кутом майже 90 градусів. І про це екіпаж знав ще до висоти прийняття рішення. Тобто потрібно було припинити візит і йти на друге коло або запасний аеродром.
Друге фото, той самий спосіб героїзувати пілотів. Фостер вважає, що пілот Петра Гопель запобіг катастрофі, хоча все говорить про її винуватість в пригоді.
Більше новин в Telegram-каналі «Zakon.kz» . Підписуйся!
