Андрій Батин - менеджер проектів в організації "Агенти змін", яка займається поліпшенням міського середовища і якістю комунікації в ній.
На рахунку "Агентів" - сучасна навігація в київському метро, нові таблички з назвами вулиць, редизайн фунікулера і багато інших міських проекти.
На лекції в Projector Андрій Батин розповів про досвід Барселони, яка з густонаселеного з безліччю проблем перетворилася в комфортний і сучасний місто.
Як було
До середини 19 століття слова "урбанізм" не існувало ні в одній мові. Цей термін винайшов (іспанська містобудівник - ред.) Ільдефонс Серда, коли розробляв проект розширення Барселони. Будучи соціальним утопістом, він створив концепцію, яка несла в собі почуття рівності.
В середині 19 століття, коли по Європі крокувала промислова революція, в містах почали з'являтися фабрики, заводи. Робочі їхали туди з сіл за новими робочими місцями.
Барселона була обнесена середньовічними стінами, які задушливий місто. Кількість населення збільшувалася, і умови життя були жахливими.
Ільдефонс Серда
Щільність населення в Барселоні в той час становила 856 чол. / Га (1 гектар - це трохи більше, ніж футбольне поле). Очевидно, що тисячі людей на футбольному полі жити не дуже комфортно. У більш розвинених містах, наприклад, Лондоні, Парижі, щільність населення становила близько 400 чол. / Га. Для порівняння: зараз платність населення в Барселоні - 160 чол. / Га, а в Парижі - 40 чол. / Га.
Середня тривалість життя в Барселоні становила 36 років для заможних людей і 23 роки для бідних. Смертність була дуже високою, під час кожної епідемії вмирало близько 3% населення.
Середня ширина вулиць становила трохи більше метра, місто не міг розширюватися. Люди збільшували житлову площу за рахунок усіляких надбудов, виносили фасади будинків. У підсумку виходило, що зверху будинку замикалися, а внизу не відбувалася циркуляція повітря і не проникало сонячне світло.
Загалом, життя в Барселоні того часу була не цукор, тому виникла потреба розширення міста. І у Ільдефонса сердитися був план, як це зробити.
План розширення Барселони
Коли Ільдефонс Серда почав розробляти план розширення Барселони, він вивчив потреби жителів в кількості кисню, сонця, зелені, системи гігієни.
Він також розробив топографічну карту Барселони і вписав в неї новий план. Його особливістю було використання прямолінійної планування будинків, в основі якої були блоки з назвою Manzana (в перекладі з іспанського - яблуко). Швидше за все, вони так називалися, тому що були округлені і схожі на яблука.
Прямі вулиці повинні були забезпечувати хорошу вентиляцію, освітлення та мобільність. Передбачалося, що блоки можуть забудовуватися максимум з трьох сторін. Посередині блоку - зелена зона.
План сердитися критикували, називаючи його одноманітним. Але саме його схема зараз є візитною карткою Барселони. Так що ж змінило одноманітність? На той час розвивався модернізм, і багато архітекторів брали запити буржуазії на будівництво будинків у цьому стилі. Незвичайні будівлі і забезпечили різноманітність однотипного району.
Частина з того, що запланував Серда не втілилася. Наприклад, Manzan-и забудовувалися максимум з трьох сторін, а жадібні забудовники є не тільки у нас, вони були завжди. Спочатку вони нарощували стіни, потім перекривали в'їзди, і відкриті простори перетворювалися на свого роду саркофаги. Зараз ці місця використовуються для тимчасового паркування.
Чи не все вийшло так, як планувалося, але те, що зробив Серда, на той час було революцією. Поховали його з надгробної плитою у вигляді Manzan.
сучасна Барселона
Є такий вислів: "Спочатку ми формуємо міста, потім вони формують нас". Зараз Барселона живе з тим, що було зроблено за часів сердитися.
З 2000 року в Барселоні організували фонд, який намагається відкрити закриті простору Manzan і зробити внутрішні двори такими, якими їх задумував Серда.
На сьогоднішній день обладнано близько десяти таких дворів в стилі Manzan, і влада планує розвивати цей проект далі.
Також в Барселоні розгорнулася справжня боротьба з автомобілями. Дослідження показали, що 20% місцевого населення щодня роз'їжджає на машинах, які займають 60% простору всього міста. У активістів є план, мета якого - знизити трафік на 21% за найближчі півроку.
Для цього на озброєння взяли концепцію суперкварталов. Вона полягає в перекритті внутрішніх вулиць в рамках кожних дев'яти блоків. Дороги йдуть по периметру і всередину можуть в'їжджати тільки жителі дворів, постачальники продуктів і велосипедисти. Максимальна швидкість пересування по суперкварталам - 10 км / год.
Також в Барселоні активно розвивається велорух. У місті побудовано близько 100 км велодоріжок, і в найближчих планах - облаштування ще 300 км. А в місцях, де раніше ходив громадський транспорт, тепер зробили пішохідні зони. Культурне життя в цих кварталах пожвавилася: Там проводять сієсти, відкриваються кафе. Тому що там, де є люди, завжди буде приживатися бізнес.
Зараз суперквартали реалізовані в 5 місцях, найбільше хочуть зробити 160. Це повинно зменшити кількість транзитних доріг на 70%.
Висновки для Києва
На мою думку, урбанізм - це дизайн. Дизайн як процес, як розробка і проектування міського середовища. Чи не прикрашання, які не вишиванки-тротуари, які не мурали, а це процес, який спрямований на людину.
Головна мета урбанізму - змінити мислення людей, які користуються навколишнім середовищем. Важливим є те, що люди живуть в хорошому місті, якщо вони цього хочуть.
Тому треба підтягнутися і зробити Київ Барселоною. Тільки нехай це буде Київ зі своєю красою, називатися він буде Київ, а не Копенгаген, Амстердам, або Барселона, і перебувати він буде теж в Києві.
Фото: Wikipedia Commons, Alain Rouiller , daily.afisha.ru , archidesignspain , inhabitat.com .
Так що ж змінило одноманітність?
