Кожен новий літак часто може похвалитися зниженим споживанням палива. Для авіакомпаній це означає менші витрати, для пасажирів - більш дешеві квитки, а для навколишнього середовища - зниження викидів парникових газів.

Однак авіаперевізники і виробники авіатехніки пішли далі і почали тестувати нові види палива для авіаційних двигунів з метою понизити шкоду, що наноситься природі.

За даними Boeing, використання відпрацьованого масла дозволяє знизити викиди вуглекислого газу на 50-80% в порівнянні з використанням гасу з нафти.

Зараз біопаливо виробляється з поновлюваних джерел - різних похідних рослин. Це можуть бути відпрацьовані рослинні масла, тирса, відходи сільського господарства.

Офіційно використання біокеросіна дозволено з 2011 року, проте зараз він завжди розбавляється звичайним гасом з нафти. Максимальна допустима частка біопалива в баці літака на даний момент складає 50%, відзначають в KLM.

Поточні технології дозволяють заправляти літаки біокеросіном без внесення додаткових змін до конструкції двигунів, чим і користуються авіакомпанії. Наприклад, в 2016 році United Airlines підписала 3-річний контракт на постачання 15 млн. Галонів зеленого палива.

Але слабким місцем біокеросіна залишається ціна. За даними KLM, якщо в 2012 році ціна поновлюваного палива була в шість разів вище звичайного гасу, то зараз різницю вдалося знизити до 2-3 разів, що все одно значно б'є по кишені авіаперевізників.

Втім, майбутнє приєднання авіаційної галузі до системи продажу квот на парникові гази, а також удосконалення технологій виробництва біопалива може привести до того, що зелений гас стане більш вигідним для авіакомпаній, яким для уникнення покупки квот на викиди доведеться заморозити своє зростання або переходити на паливо, завдає меншої шкоди навколишньому середовищу.

Цитування цього матеріалу дозволено тільки за умови активного гіперпосилання, не закрите для для пошукових систем, на www.avianews.com