З 1-ого травня поточного року Естонія, останньою з країн ЄС, ввела вимогу про обов'язкове використання біопалива в якості компонента бензину і дизельного палива. Відсоток вмісту вирішено нарощувати поступово, зараз допустимо до 7% «зеленої добавки», в 2020 році це буде десята частина в загальній кількості палива. І одночасно для очищення викидів в атмосферу потрібно знижувати частку домішки сірки, яка знищує попутно шкідливих мікробів в паливному баку. Цю проблему для літнього дизеля більшість країн вирішує шляхом додавання в паливо консервантів. Але не литовські виробники біопалива - вони вважають, що турбуватися нема про що, поки конкретного вимоги від уряду не надходило.

Біопаливо - продукт швидкопсувний

За роз'ясненням хіміків, біодобавкою до літнього дизельного палива служить ріпаковий метиловий ефір (англійська абревіатура FAME), який на спеці в закритому просторі двигуна псується як звичайне пісне масло, тобто, змінює свої робочі властивості, густіє і менше горить. Про це знали ще наші бабусі, і для змащення дверних петель пісне масло не вживали. Крім того, в біомасі міститься неабияка частка води, від якої метал іржавіє, гума стає жорсткіше. А поєднання вологи, тепла і темряви прекрасно живлять мікробів, чиєю їжею теж стає внутрішність вашого двигуна. Ці підступні властивості річного біодизельного палива на нашому сайті вже обговорювалися два роки тому . Однак, з тих пір частка FAME зросла, з'явилися більш жорсткі обмеження щодо вмісту вихлопних газів. Що це означає на практиці, нам пояснив один з керівників компанії "Unichem" Гинтарас Сабоніс.

«В автомобілях стандарту Євро 5 до складу біодизельного палива в якості консерванту входили сполуки сірки, не багато, всього 200 грамів на тонну, або 0,2%. Цього було достатньо, щоб мікроби в двигуні не виживають. Тепер же ЄС зажадав скоротити вміст сірки в паливі до 0,001% (тобто, в 20 разів) і відповідно, знизити шкідливі вихлопи. Ну добре, раз один консервант виключений, треба його замінити іншим. Саме так вчинили в Німеччині, в сусідній Польщі і більшості країн ЄС. Литовські виробники біодизельного палива вирішили, що для зміни технології потрібні інші, більш вагомі підстави ».

Якість палива не впливає на обсяг продажів

Главу Литовської асоціації виробників біопалива Міндовга Паліянскаса в розпал робочого тижня ми застали на березі озера, але отримали бажані коментарі. Він пояснив, що склад біологічних добавок до бензину і дизельного палива і їх вплив на стан двигуна ще років 20 назад намагалися дослідити в лабораторії нафтопереробного підприємства «Mažeikių nafta», але результати визнали непереконливими. З тих пір в Литві неодноразово робилися спроби ввести додаткові вимоги до якості та змісту біопалива, проте, на державному рівні вони не знайшли підтримки. Основний аргумент - ніхто не хоче вводити більш високі вимоги до продукції виробників «зеленого» палива, щоб не порушувати умови рівної конкуренції з Заходом. «Ми продаємо наше паливо, зокрема, в скандинавські країни, - сказав нам М. Паліянскас, - у них високі вимоги до якості біоетанолу та інших видів біодобавок. Вони нам ніяких додаткових вимог і претензій не висувають, а нашим хімікам, як завжди, більше всіх треба », - стримано пояснив лідер асоціації.

Ціна питання - частки центів

Ми попросили фахівців оцінити необхідну кількість консервирующей добавки до складу біопалива і його вартість - може бути, зміна технології потребують занадто великих витрат і призведе до загального подорожчання палива?
Хімік- нафтовик "Unichem" Гинтарас Сабоніс пояснив, що широко застосовується біо-оксидант виробництва Німеччини, який не реагує з іншими складовими біопалива і в той же час на 99,9% виключає псування металу в двигуні, продають по всій Європі за ціною близько 5 євро за кілограм. Для ефективної роботи досить на тонну палива додати 50 грамів консерванту, тобто, його собівартість склала б усього 0,025 євроцента за літр. Таким чином, питання не в грошах, просто інерція мислення - до чого ці зайві клопоти, якщо уряд не в претензії?

Що кажуть учені

У минулому році вченим Вільнюського державного технічного університету було доручено порівняти якість чотирьох марок біодизельного палива з пропонованих на основних автозаправках Литви: "Ecto", "Miles", "Futura" ir "Pro Diesel", однак, замість аналізу їх складу, термінів зберігання і ступеня взаємодії з деталями двигуна, праця вчених звівся до того, щоб порівняти, скільки може проїхати один і той же тягач на різному паливі. Зробили висновок, що пробіг відрізняється всього на 1%, і до решти показниками інтерес втратили.

Аналіз впливу біодизельного палива на довговічність роботи ведуть в дослідницькому центрі Ricardo (США). Його співробітниця Анджела Джонсон (Angela Johnson) наводить дані, що при перевищенні 5% біодобавки в паливній суміші починаються проблеми з двигуном. За висновками американців, біопаливо може служити розчинником мастил, прокладок і ущільнювачів, і поступово забивати дрібні форсунки инжекторной системи розчиненими в ньому речовинами. Сорти біопалива з етанолом відрізняє досить високий вміст вологи, здатної вражати корозією деталі двигуна. Крім технічних проблем, етанол має меншу енергетичну цінність на одиницю маси, що робить паливо менш ефективним (при дорожчою ціною).

Про те, як швидко псується біодизельне паливо в літню пору, вчені пояснюють на прикладі.

Водій привозить товар на розвантаження і чекає своєї черги на стоянці - з гарячим мотором і теплим паливом в неповному баку. Паливо в баку вступає в реакцію з повітрям і продовжує грітися на сонці. «В результаті виходить, що господар ставить машину з одного сумішшю в баку, а забирає з іншого», - пояснює А. Джонсон. Та ж проблема на автозаправці - на жвавому місці якість палива більш-менш постійно. Там, де клієнтів поменше протягом днів і тижнів біопаливо псується як розливне пиво в непопулярному барі.

Втім, один з опитувань водіїв на заправках Литви показав, що 9 з 10 не дивляться і не намагаються дізнатися, яке паливо вони тільки що залили в власний бак. Запитайте водія перед рейсом, скільки в залитому в новенький лізинговий тягач дизельному паливі відсотків FAME (метилового ефіру жирних кислот) - відповідь буде, напевно, не піддається перекладу.

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 246

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 264

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 176

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 440

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 429