1. Хімія і життя

Хімія і життя

НАЗВИ реагентів, які використовуються взимку на столичних вулицях, мало що скажуть людині, далекій від хімічної освіти (див. Табл. 1). І хоча багато фахівців запевняють, що всі вони, так само як і методики їх застосування, проходять відповідні експертизи, нормальним громадянам такі запевнення оптізма не додають. Тому що нормальні громадяни своїми очима бачать, в який кошмар перетворюються взимку багато міські вулиці. І не тільки бачать, але і відчувають усіма фібрами свого організму, як нестерпно важко перебувати на таких вулицях. І навіть небезпечно.

Справедливості заради треба сказати, що у нас немає конкретних даних про те, як вся ця дорожня "хімія" впливає на здоров'я людей. Такої інформації взагалі немає. Адже хворі самі часто не знають, з якої причини, наприклад, розпочався неймовірний бронхіт або алергія.
Правда, очевидно й інше - будь-яка хімія шкідлива для людини і природи.
- Абсолютно безпечних реагентів не існує, - переконаний фахівець незалежної екологічної організації "Зелений патруль" Роман Пукалов. - Потрапляючи в легені людини, суспензія хімреагентів і дорожнього пилу сприяє розвитку астми та інших легеневих захворювань. Вона також висушує слизові оболонки носа і рота, викликає алергії і т.д.
Врачтерапевт Світлана Царська склала на наше прохання короткий перелік можливих впливів компонентів дорожніх реагентів на організм (див. Табл. 2). В принципі це відомо кожному медику. Але лікарі - люди обережні і додають, що отримати будь-які захворювання через антігололедних реагентів можна, тільки якщо вони будуть довго потрапляти в організм або на шкіру. Втім, це як раз "в тему" - адже майже півроку, протягом якого вулиці обробляють "хімією", - це досить довго.
Страждають не тільки люди. Вся ця страшна суміш з реагентів, снігу і бруду завдає непоправної шкоди екології - а це вже міна уповільненої дії.

Протиожеледних реагенти, що застосовуються в Москві

ХКНж

рідкий реагент на основі хлористого кальцію і натрію: масова частка розчинних солей в межах 27-29%; хлористого кальцію - 22-23%; хлористого натрію - 5-6%.
ХКтв твердий реагент на основі хлористого кальцію: масова частка основної речовини - не менше 90%.
ХКНтв твердий багатокомпонентний реагент на основі композиції хлористого кальцію і натрію: масова частка хлористого кальцію - не менше 25%; хлористого натрію - не більше 75%.
МРтв твердий багатокомпонентний реагент на основі композиції хлористого кальцію з іншими хлоридами (натрію і калію) і формиатом натрію: масова частка хлористого кальцію - не менше 25%; хлористого натрію - 60-70%; хлористого калію - не вище 10%; форміату натрію - 2-7%.

- Жижа, яку розбризкують автомобілі, з доріг летить на газони, дерева, викликаючи у них різні захворювання і часто приводячи до загибелі, - говорить Роман Пукалов. - Під час відлиги і навесні реагенти потрапляють через зливові стоки в річки. В результаті, наприклад, Яуза за змістом хлоридів стала однією з найбрудніших річок в Росії.
Нарешті, істотної шкоди наноситься і нашим автомобілям. І за це, зауважте, ніхто не відповідає!
- Та каша, що утворюється на дорогах, однозначно є агресивним середовищем, - вважає технічний координатор з кузовного ремонту компанії "Major" Микола Артем'єв. - І її агресивність різко зростає, коли разом з хімреагентами використовується пісок - це особливо актуально для заміських трас, де його сиплють немилосердно. Пісок надає грубе абразивну дію на кузов; антикорозійний захист і лакофарбове покриття досить швидко стираються до підкладки, а то і до металу. Під впливом "хімії" кузовна фарба мутніє, метал іржавіє, роз'єми і клеми окислюються, що призводить до замикань; гумові ущільнення згнивають; оббивка салону, куди сльота неминуче потрапляє, покривається трудновиводімиє плямами ... Від такої агресивної атаки не рятує ніяка антикорозійна обробка ...
Ну і завершимо ми такий похмурий огляд самими ... дорогами. Адже і вони страждають від такої обробки.
- Хімічні реагенти викликають старіння бітуму - одного з головних компонентів асфальту, - пояснює завідувач кафедрою дорожньо-будівельних матеріалів МАДИ Едуард Котлярський. - У результаті через дві-три зими асфальт стає м'яким, полотно продавлюється під вагою машин і утворюється колія.
І при чому тут шиповані шини, в чому нас намагалися переконати столична влада? ..

Спосіб застосування

А ЗАРАЗ ми зробимо реверанс в сторону чиновників, які з гідним завзяттям вселяють нам, що всі ці реагенти не представляють ніякої небезпеки. Мовляв, у багатьох цивілізованих країнах використовують протиожеледних "хімію" - і все в порядку.

Як "хімія" впливає на людину

потрапляючи на рани, погіршує їх загоєння, сприяє розвитку гнійної інфекції.
Хлорид натрію 0,9% -ний розчин застосовується в медицині при захворюваннях, пов'язаних з зневодненням. Потрапляючи на рани, викликає їх роздратування, погіршує загоєння.
Хлорид кальцію 5-10% -ний розчин застосовується як протиотруту при отруєнні щавлевої кислотою. Зате при систематичному і тривалому впливі на шкіру дратує і висушує її, діє дратівливо на слизові оболонки верхніх дихальних шляхів і очей.
Крім того, всі вони можуть викликати різні види алергії, а також небезпечні для людей, які страждають захворюваннями нирок.

Що ж, багато в чому мають рацію чиновники. Адже самі по собі всі ці реагенти небезпечні не більше ніж, наприклад, сильнодіючі ліки. Воно може вилікувати пацієнта. Але може і вбити, якщо застосовується не за призначенням.

- Небезпечно неграмотне використання реагентів, - говорить керівник міжрегіонального громадського центру "За безпеку російських доріг" Дмитро Леонтьєв, - перевищення зазначених дозувань, застосування компонентів, які не можна використовувати при певній температурі.
Ось, виявляється, де собака заритий! Ось вона, наша сувора реальність, непереможна ніяким, навіть капіталістичним ладом. Слідкуйте далі: в Москві є центральна диспетчерська при столичному департаменті ЖКГ, яка в залежності від прогнозу погоди дає відповідним організаціям команду на обробку доріг тим чи іншим реагентом. Контроль за дотриманням норм витрат проводиться на базах, які відпускають реагенти. Кількість "хімії" має відповідати площі оброблених доріг. Пересувні лабораторії адміністративно-технічних інспекцій і Мосдорекспертнадзора перевіряють концентрацію реагенту на трасі ...
Усе! Далі можна не продовжувати. Далі читач і сам знає: у нас ніхто ні за що не відповідає; ніхто нічого не перевіряє; все робиться за принципом "на авось" і при цьому всі винні - поза покарання.
- За технологією рідкі реагенти треба використовувати тільки до снігопаду: ними обробляється дорога, щоб сніг не прилипав до асфальту. А тверді препарати - коли сніг йде або вже випав. У нас ці правила часто порушуються, - продовжує Дмитро Леонтьєв. - Ще одна проблема - недотримання норм витрати препаратів: в Москві не так багато машин, оснащених спеціальними дозаторами.
Ось, виявляється, як повинно бути. А на ділі ... Ми згадували про звернення Мінприроди в Генеральну прокуратуру. Так ось, як сказано в повідомленні прес-служби на сайті міністерства, в столиці норми витрачання протиожеледних засобів "необґрунтовано збільшені в три-чотири рази". До того ж "істотно розширено температурний діапазон можливого використання рідких протиожеледних реагентів, які категорично не можна використовувати нижче певних температур. В іншому випадку на дорожньому покритті з'являється полій, і водії можуть потрапити в аварію ".
Може бути, після втручання прокуратури у нас на дорогах щось зміниться? Бажано, в кращу сторону ...

під завісу

А ВЗАГАЛІ забудьте все те, що ми написали вище. Все сказане в принципі не суттєво. Тому як головне в цій проблемі - прибирання вулиць! Так, так - прибирання. Всі ці реагенти, вся ця хімія повинні лише вберегти від ожеледиці. А потім - треба прибрати сніг, звільнити від нього проїжджу частину. Є навіть правило: протягом одного-трьох годин (в залежності від температури повітря і застосовуваного реагенту) розтанув сніг треба прибрати. Тільки в цьому випадку застосування "хімії" ефективно. Інакше замість снігу утворюється та сама жижа з реагентів і бруду. При цьому вода поступово випаровується, а солі, як і належить за законами хімії, залишаються на землі - вбираються в дорогу, розбризкуються по газонах, осідають каламутній плівкою на стеклах автомобілів.
У нас це правило дотримується? Якщо вірити столичним чиновникам - так, сніг прибирають майже повністю, до 80%. Якщо вірити власним очам - немає. Таке враження, що протиожеледними засобами у нас не стільки намагаються запобігти утворенню льоду, скільки просто розтоплюють навалом сніг. І не завжди згадують про необхідність прибрати його з дороги. Або лінуються прибрати. Або прибирають абияк. Більш того, у нас нерідко можна побачити картину, коли таємничі люди з величезними лопатами скидають сніг з тротуарів на ... проїжджу частину. Там, мовляв, все оброблено, і сніг швидше розтане ...
Тут коментувати нічого.

Чим і як "удобрюють" наші дороги

Нещодавно Мінприроди Росії звернулося до Генпрокуратури РФ з претензіями з приводу технічних характеристик протиожеледних матеріалів, що застосовуються в Москві, - з тієї причини, що вони не відповідають федеральним стандартам. Ще міністерству не подобається столичний регламент зимового прибирання вулиць. Втім, і без подібних звернень безліч простих автомобілістів і пішоходів з неабиякою часткою скепсису сприймають запевнення міської влади щодо ефективності і безпеки реагентів, якими взимку "удобрюють" наші дороги. І ці сумніви, на наш погляд, цілком обгрунтовані.