Для виготовлення човна потрібно 3-3,5 метра брезенту, або транспортерної стрічки шириною 1,2-1,5 метра, дві дошки довжиною 200-220, шириною 20-30 і товщиною 3-3,5 сантиметра, обидві дошки рівною довжини закругляются з двох боків. До кожної прибивається брусок для розпірок і сидіння. Дошки, бажано, в кращому випадку просочити оліфою з воском або парафінома потім пофарбувати і висушити. Потім прибити цвяхами з інтервалом 1-1,5 см ремінну стрічку; до торця дощок. Перед тим як прибивати стрічку наносимо фарбу і на фарбу укладаємо брезент, стрічку потрібно класти на брезент і прибивати до бортів човна. За допомогою розпірок човен легко збирається і розбирається. Для зручності і щоб впевненіше стояти на м'якому дні човна можна підставити фанеру або тонкі дошки в поперек човна і закріпити клинками. Ковзання човни нічим не відрізняється від надувний. У розборі така човен добре входить навіть в коляску мотоцикла або на багажник легкового автомобіля і транспортується.
Якщо у Вас є надувний гумовий човен, тоді для Вас поради щодо зберігання та ремонту гумового човна - запорука довгого життя човни
Ось ще один проект
човен плоскодонка
Човен-плоскодонку конструкції А.В. Жемерікіна можна використовувати в господарських цілях, в туристичних походах, на рибалці (рис.17). Конструкція човна-плоскодонки дуже проста. Човен розрахована на вантаж до 400 кг, важить близько 150 кг, глибина опади не перевищує 20 см. Вона невибаглива в зберіганні, може ходити під вітрилом. Її можна обладнати тентом або невеликий кормової каютою, навісити мотор або встановити вітрило.
Рис. Шпангоути і транец човни-плоскодонки конструкції А.В. Жемерікіна
Після невеликих доробок Ви можете використовувати тріммер (мотокосу) в якості човнового мотора , Поєднавши таким чином дві різні функції одного пристрою.
Виготовлення човна плоскодонки
Для виготовлення човна плоскодонки будуть потрібні:
7 соснових дощок товщиною 15-20 мм, шириною 300 мм і довжиною 5 м - для обшивки;
3 соснові дошки товщиною 50 мм, шириною 300 мм і довжиною 4м - для весел, форштевня, шпангоутів, водорізом, фальшкіль;
соснова дошка 30x200 мм довжиною 2 м і два листа фанери товщиною 3-5 мм - для транця;
1 кг масляної фарби (залізного сурику) - для заповнення стиків
3 кг білил на натуральній оліфі;
1,5 кг цвяхів довжиною 50 мм;
1 кг шурупів довжиною 50 мм.
Спочатку виготовляють шпангоути на 200 мм вище рівня борта, потім форштевень і транец. Їх встановлюють на кільову дошку (50x20 мм і довжиною 4 м) і прибивають цвяхами. Між шпангоутами ставлять лавки, їх також прибивають. Верхню частину шпангоутів, форштевня і транцем прикріплюють до бічних настановним дошках (20x200x5000 мм), які разом з кільової дошкою утворюють щось на кшталт опалубки, що фіксує основну форму човна. В кінці роботи надустановочние дошки знімають, а зайві 20 см шпангоутів відпилюють. Потім прибивають нижні бортові дошки, а нижні обводи акуратно обрізають пилкою
Наступний цикл полягає в тому, щоб прикріпити верхні бортові дошки, відірвати кільову дошку і на її місце прибити дошки днища. По лініях з'єднання дощок кріплять 3 фальшкіль для кращої герметизації стиків. Стики слід ретельно проконопатити клоччям, змоченої в оліфі, прошпаклевать і зачистити шкіркою. Після цього можна зробити багажник з фанери в носовій частині човна і садок для риби під середньої лавкою. Зовні і всередині все фарбують двома-трьома шарами олійної фарби.
Весла виготовляють з двох дощок розмірами 30x1 30х х2400 мм.
Як говорилося вище, човен може ходити під вітрилом. Для цього її потрібно обладнати опускним кілем-швертом і кермом. Шверт розміщують в швертовом колодязі, який встановлюють перед середньої банкою і пов'язують з нею брусками (рис. 19). Кріплення колодязя до днища потрібно виконувати дуже ретельно, із застосуванням густотертой фарби або водостійкого клею. Через бруски підставу колодязя з'єднують з кілем і обшивкою наскрізними гвинтами М6х80 через 60 мм.
Кіль (а), кермо (б) і вітрило (в) човна-плоскодонки конструкції А.В. Жемерікіна: 1 - петлі, які зі штирями кріплять на кермо; 2 - петлі, які без штирів кріплять на транце; 3 - обушок
Шверт вирізують з товстої фанери, склеюють з двох-трьох дощок по ширині або вирізують з листа металу товщиною 4-6 мм. У всіх випадках щілину в кілі повинна бути на 4-6 мм ширше товщини шверта. Планки на верхньому кінці шверта служать обмежувачами при його опусканні. На металевому Шверте їх можна зробити з куточків. Дерев'яний шверт утримується в опущеному положенні гумовим стропом.
Кермо вирізують з 8-міліметрової фанери або дощок товщиною 12 мм. Його навішують за допомогою двох петель зі штирями. На транце роблять такі ж 2 петлі, але без штирів і з планками для кріплення, розгорнутими на 180 °. Щоб випадково не втратити кермо, його потрібно прив'язати до Транці тонким шнуром-сорлінем. Щоглу округлого суцільного перетину з максимальним діаметром 68 мм найкраще склеїти з двох мелкопрямослойних соснових брусків. Нижній кінець щогли (шпор) роблять квадратного перетину для кріплення в гнізді - СТЕПС. Друга точка кріплення щогли - отвір в передній банку.
Парус можна зшити з будь-якої міцної і щільної тканини: АМ-100, плащ-намети, тика для пера, в крайньому випадку з бязі. Парус прішнуровивают до щогли; верхній і нижній кути вітрила прив'язують, використовуючи відповідні отвори в щоглі. На ходу парус розтягується рейком, передній кінець якого прив'язаний рифових вузлом до обушка. У разі раптового посилення вітру досить потягнути за кінець шнура, і вітрило повністю обезветрітся. Чи не складає труднощів висмикнути щоглу з СТЕПС і покласти її в човен. При необхідності площа вітрила можна зменшити, навернув його на щоглу, але тоді його несуть без Рея або кріплять рей до нижньої частини щогли.
