• Новости
  • Сахара: отопление, канализация, водоснабжение
     

    Главная

    Новости

    Арт-терапия самостоятельно
    Слово « арт-терапия» появилось в отечественном лексиконе сравнительно недавно, примерно с середины 1990-х годов. С этого времени отмечается более активное внедрение разных форм арт-терапии

    Ваз 2107 замена крана отопителя
    На http://saleshop.com.ua/51-ustrojstvo-pola-iz-parketnoj-doski-stati-na-stroitelnom-portale-ukrainy.html – одна из важных ремонтных работ. Ведь данная деталь отвечает за регулировку температуры воздуха

    Тренажеры бубновского для дома купить
    Разработанный в рамках новейшей, совсем нетипичной науки кинезитерапии (практически: исцеление движением) тренажёр доктора Бубновского – действенное средство не только лишь для исцеления, да и для профилактики

    Уличная печь мангал своими
    Ручные инструменты для обработки камня выполняются из качественных легированных сталей. Плюс ручных инструментов в том, что они дешевые, на последний случай их можно заказать в хоть какой кузне. Минус

    Кукла беби бон видео
    Кукла-ребенок, получившая заглавие беби бон отлично подходит для возлюбленной многими девченками игры в дочки-матери. Но ухаживать за этой игрушкой не совсем не сложно, ведь она просит фактически того

    Аренда жилья краснодар без посредников
    Аренда (найм) жилища с каждым годом приобретает все огромную популярность. Но для того чтоб обезопасить себя, функцию сдачи в аренду квартиры необходимо провести по буковке закона. Итак, сдача жилища

    Как делают ножи
    На различных ножевых конференциях временами всплывает тема «Как сделать ножик? ». Естественно, этот вопрос задают не мастера, а обыкновенные люди, обычно не имеющие ни отлично оборудованных мастерских,

    Кухни под заказ москва
    Многие домохозяйки засматриваются на шикарные кухни, которые отличаются не только лишь своим неописуемым внешним обликом, но к тому же многофункциональностью, по этому употребляться их одно наслаждение.

    Потолок пвх
    Обшить потолок планками из ПВХ – дело не очень сложное. Но, все необходимо делать так, как положено и верно укреплять панели из ПВХ на потолок тоже необходимо уметь. Тут есть некие аспекты, познание которых

    Генеральная уборка спб
    Чистота – залог здоровья! Конкретно с этим лозунгом живет большая часть людей на нашей планетке. Так, http://isp.dn.ua/video/131508-kak-polozhit-pol-v-derevyannom-dome-foto/ квартиры либо дома, которая

    Скачать полный прайс-лист, MS Word, архив ZIP

    Скачать полный прайс-лист, MS Word, архив ZIP

    Как к нам проехать?

    Как к нам проехать?

    Як побудувати дерев'яний човен-плоскодонку. Ази суднобудування. Проект човни-плоскодонки з дерева для початківців суднобудівників-любителів. Яка для човна потрібна деревина

    Продовження. Попередня сторінка >>>

    Яка для човна необхідна деревина

    Суднобудівник повинен знати все про деревину, з якої він збирається робити човен. Як відомо, цінність деревини як суднобудівного матеріалу залежить від породи дерева. Причому важливо, з якої частини стовбура виготовлені ті чи інші пиломатеріали. Якщо розпиляти колоду поперек і подивитися на торцевій зріз (рис. 12), то досить легко помітити неоднорідність будови деревини. У центрі стовбура знаходиться пухка тканина, іноді відділяється від решти деревини, звана серцевиною. Вона займає від 1 до 4% площі торцевого зрізу. Деревина серцевини для справи не годиться. До серцевині примикає найціннішу частину дерева - ядро. Ядерна частина міцна, важко загниває, тому саме вона представляє основну цінність в якості пиломатеріалів, що йдуть на набір, обшивку і палубу. Периферична частина стовбура - заболонь. Вона насичена водою і рослинними соками. Тому легко загниває, жолобиться, розтріскується. Ці властивості заболоні говорять самі за себе.

    Найважливішою характеристикою деревини, що впливає на її фізичні і механічні властивості є вологість. Великий вміст вологи в деревині сприяє викривлення і розтріскування пиломатеріалів. Усушка - властивість пиломатеріалу змінювати лінійні розміри і обсяг у міру зменшення вологості. Відомо, що деревина всихає нерівномірно в різних напрямках (вздовж волокон, в тангенціальному і радіальному напрямках). При зіткненні з водою деревина розбухає. Зрозуміло, що усушка і розбухання пиломатеріалів ведуть до порушення з'єднань деталей. Тому для побудови човна слід підбирати деревину, що має вологість не більше 15 ... 18%. Зібрану конструкцію обов'язково надійно захищають від вологи, просочуючи пиломатеріали спеціальними складами, фарбуючи їх поверхню фарбою або покриваючи лаком. Вельми неприємне властивість деревини - викривлення, яке виникає як раз через те, що усушка (розбухання) деревини йде неоднаково в різних напрямках.

    Заготовки для човна

    Досвід показує, що елементи конструкції дерев'яної прогулянкової човни при довжині корпусу 3 ... 5 м повинні мати такі розміри (в мм):

    • кіль (перетин) - 25х90;

    • виличної, бортовий і днищевой стрингери (перетин) - 20х30;

    • привальний брус (перетин) - 20х40;

    • рейок з фанери (товщина) - 10;

    • шпангоути (перетин) - 16х50 ... 20х80;

    • дошки зовнішньої обшивки борту (товщина) - 10;

    • дошки зовнішньої обшивки днища (товщина) - 10;

    • бімси (перетин) - 20х60;

    • буртик (перетин) - 20х25;

    • фанера для книц (товщина) - 6;

    • фанера водостійка для обшивки борту (товщина) - 4 ... 5;

    • фанера водостійка для обшивки днища (товщина) - 5 ... 6.

    Човен з обшивкою з фанери має переваги перед човном з обшивкою з дощок. По-перше вона легше, причому, якщо планується возити, скажімо, одномісну човен на багажнику автомобіля, це дуже важливий показник. По-друге, обшивка з фанери технологічніша, так як її простіше зробити герметичній (менше стиків - менше неприємностей). По-третє, фанеру легше захистити від впливу води.

    По-третє, фанеру легше захистити від впливу води

    Отже, ми вирішили, яку човен будемо робити, з'ясували, з чого будемо її робити. Залишилося розібратися, як ми її будемо будувати. Добре, якщо у вас поруч суднобудівний завод, на якому завжди є приміщення з гладким підлогою, покритим чорною масляною фарбою. Адже саме на такій підлозі викреслюють в натуральну величину креслення обводів судна в трьох його в перетинах - теоретичний креслення. Нам в натуральну величину необхідно накреслити хоча б шпангоути. Тому обійдемося без заводу, який замінить нам лист звичайної фанери. Обводи шпангоутів вичерчуємо відповідно до даних, наведених в таблиці 3. Далі позначимо на кресленні кожного шпангоута всі елементи конструкції корпусу човна (як на рис. 5). Потім, користуючись кресленням як кондуктором (шаблоном), виготовимо окремі деталі шпангоутів і зберемо всі шпангоути. (Вирізи під кіль, привальний брус і стрингери краще зробити після складання шпангоута). Деталі шпангоута в кутах сполучаємо в полдерева і зміцнюємо кницами з обох сторін. Деталі з'єднуємо на водостійкому клею і шурупах. Спочатку, зрозуміло, збираємо шпангоути насухо, в разі необхідності підганяючи один до одного їх деталі. Після цього приступаємо до склейки шпангоутів (щоб зайвий раз не розводити клей, потрібно, зрозуміло, підготувати відразу все шпангоутние рамки і транец). Остаточно зібрані шпангоути виставляємо на стапелі (рис.13).

    Стапель для нашого човна, у якій верхні кромки бортів знаходяться в одній площині, вдає із себе рівну площадку, наприклад, стать в сараї або гаражі. Збирати корпус в даному випадку краще вгору кілем, адже такий стан корпусу забезпечує максимальні зручності при установці на шпангоути елементів поздовжнього набору і полегшує роботу з обшивкою. Вельми важливо виставити всі шпангоути строго вертикально, причому на потрібній відстані один від одного. Щоб шпангоути і транец надійно стояли на підлозі, їх обладнають необхідним числом розкосів. Тепер можна встановлювати на шпангоутах деталі поздовжнього набору, починаючи з кіля. Останній укладають у відповідні вирізи шпангоутів і кріплять до кожного шпангоуту на клею і шурупах за допомогою книц (головки шурупів повинні бути втоплені в тілі книц).

    Кінці форштевня фіксують на підлозі, після чого на шпангоутах встановлюють виличні стрингери, причому останні ставлять в пази без попередньої Малківці (обробки кромок) і кріплять так само, як і кіль. Далі встановлюють Днищевой стрингери.

    З завершенням поздовжнім набором корпус набуває достатню жорсткість, що дозволяє вести обробку кромок елементів набору. Зовнішню частину кіля зістругують з двох сторін так, щоб вийшли продовження відповідних крайок флортімберсов. Зовнішні кромки вилицевих стрингерів також зістругують до отримання поверхонь, що становлять продовження гілок (топтімберсов) шпангоутів. Якість такої роботи легко контролювати за допомогою невеликих рейок, прикладаючи їх до відповідних крайок шпангоутів, кіля і стрингерів. Одночасно зрізають кромки зовнішньої сторони топтімберсов, щоб отримати у них поверхні, що збігаються з положенням обшивки в даному місці, тобто забезпечують щільне прилягання обшивки до шпангоутам. Роботу цю виконують поступово, постійно контролюючи її якість огибанием довгих рейок за кількома шпангоутам.

    Закінчивши малкованіе набору, приступають до обшивки корпусу. Для фанерною обшивки корпусу човна вибирають листи фанери максимальних розмірів, що дозволяє зменшити число стиків і значно спростити роботу. Врахуйте, стики листів обшивки бортів і днища не повинні лежати в одній шпации (навпроти один одного) або на одному шпангоуті; слід також уникати стикування листів фанери в районі носового заокруглення. Найпростіше листи з'єднувати за допомогою планок між шпангоутами. Стикуються кромки листів щільно підганяють одну до іншої, після чого планку шириною 100 ... 120 мм, вирізану з тієї ж фанери, ставлять на клеї з внутрішньої сторони обшивки. Кінці листів, все-таки, що стикуються на шпангоутах, кріплять на флортімберсах і топтімберсах на клеї і шурупах, встановлюючи останні з кроком 40 ... 60 мм. При цьому подібний шпангоут повинен бути товщі інших (приблизно в 5 ... 6 більше товщини обшивки), що треба врахувати ще до виготовлення шпангоутів.

    При розмітці обшивки кожен лист фанери попередньо встановлюють на відповідне місце, кріплять до набору кількома шурупами, прічерчівают по набору і обрізають за отриманими лініях. Готові полотнища (змащені клеєм) укладають на покриті клеєм деталі набору, після чого фіксують листи фанери на цих деталях шурупами, розташовуючи їх через 60 ... 10 мм. При виготовленні обшивки рекомендується у бортових листів залишати на вилиці і по палубної лінії припуск в 5 ... 10 мм, який зрізають краю стрингера і привального бруса (те ж саме відноситься і до Днищевой листам, які встановлюють на місце після бортових). Пригвинтивши до набору Днищевой полотнища обшивки, необхідно прострогать їх стик на кілі, готуючи «посадочне» місце для фальшкіль. Зауважимо, що фальшкиль, рейок, палубу над носової і кормової частинами корпусу, буртики кріплять також на клеї і на шурупах.

    В якості клею при складанні корпусу підійде будь-який водостійкий клей, наприклад, ВІАМ-БЗ, КБ-3, КДМ. Використовують також клей на основі епоксидної смоли ЕД-5, який готують наступним чином. На 100 частин (по вазі) смоли, налитої в скляний посуд, додають 15 ... 18 частин пластифікатора - дибутилфталат, з яким смола зберігається досить довго. Безпосередньо перед склеюванням в смолу додають 6 ... 8 частин поліетилен-поліаміну, службовця затверджувачем.

    Залежно від температури в приміщенні з клеєм вдається працювати 1,5 ... 6 год, так що клей краще готувати невеликими порціями, щоб вистачало на 0,5 ... 1 ч роботи. Якщо смола дуже густа, в неї можна додати до 10% ацетону. При приготуванні клею його компоненти добре перемішують і витримують протягом 5 ... 10 хвилин, після чого клей готовий до роботи. Працювати зі смолами треба в захисних окулярах і гумових рукавичках. При попаданні на шкіру клей необхідно відразу ж змити мильним розчином або розчином питної соди.

    Звичайно, фанерну обшивку нового човна добре б захистити склопластиком. Для цього човен доведеться встановити кілем догори, зашкуріть поверхню і зашпаклювати епоксидної шпаклівкою всі нерівності. Після затвердіння шпаклівки поверхню човна ще раз зашкурівают, після чого вона готова до покриття стеклотканью. Для приклеювання склотканини застосовують, до речі, той же клей на основі епоксидної смоли, а склотканина беруть полотняного переплетення, яка добре просочується клеєм. Фанерна обшивка човна повинна бути добре просушена.

    Роботу з обклеювання ведуть при температурі не нижче 15 ° С і помірної вологості повітря. На прошкуренную поверхню пензлем наносять тонкий шар клею і відразу ж укладають на обшивку шар склотканини (рекомендується тканину попередньо туго намотати на палицю, тоді вона ляже на обшивку без складок). Тканина ретельно розгладжують і проколачівают жорсткими торцевими кистями від середини полотнища до його краях для видалення з-під тканини повітряних бульбашок і для рівномірної її просочення клеєм. В результаті такої операції отримують надійне покриття товщиною в 0,25 мм. Можна сформувати покриття і з двох шарів склотканини.

    В цьому випадку шари склотканини укладають внахлест і з розносом «швів» на 20 ... 30 см один від іншого. При покритті з одного шару склотканини стик шматків тканини на днищі краще зробити на кілі. Після затвердіння клею покриття зачищають шкіркою і покривають шаром того ж клею, підфарбованого тим чи іншим пігментом. Такий корпус прослужить набагато довше. Замість епоксидної смоли для покриття підійдуть паркетний лак ПФ-231 та інші аналогічні лаки з кислотними отвердителями.

    Після закінчення захисту корпусу човна від дії вологи (всередині човен також необхідно ретельно заґрунтувати і пофарбувати), на неї встановлюють слани (пайоли), сидіння, щити внутрішньої обшивки, слушні речі, кріплення уключин. Човен комплектують парою весел, черпаком для відливу води і канатом для причалювання. Весла при роботі не повинні заважати один одному, тобто в процесі гребли не перетинати діаметральну площину, так що кочета розташовують по можливості далі від цієї площини (рис. 14). Ось і все - човен готова!

    Ну і наостанок: Інформація на закінчення >>>

    повернутися в розділ

    Конвекторы Adax Multi — стиль, качество и надежность

    Новинка!
    Конвекторы Adax Multi  — стиль, качество и надежность

    Flores Dual — настенный газовый котел с проточным газообменником

    Flores Dual  — настенный газовый котел с проточным газообменником

    Guess Who designed it
    ©

    2005 Салон «Сахара»
    ЧП Бондарь Олег Михайлович

    ул. Прохоровская, 37, Одесса, Украина
    Телефон/факс: +38 (048) 711–18–75
    E-mail: [email protected]